標準砝碼廠家的管理與使用技巧分析 說明：

    在飛機的整個生命周期中，標準砝碼的使用與管理貫穿始終。據統計，一架空重20噸左右的飛機上所使用的標準砝碼總數一般在70萬至80萬件，占結構零件總數的80％以上。雖然標準砝碼體積小、重量輕、結構簡單、功能單一，但是其極高的使用頻度和極大的用量，使其無論在設計、制造，還是在管理上，都十分重要。目前，中國民用航空局對于涉及標準砝碼管理和使用的相關法規的解釋有待完善，導致使用者經常遇到許多問題。

    例如，如何區分標準砝碼與非標準砝碼，如何保證標準砝碼質量，如何進行標準砝碼替代等。美國聯邦航空管理局(FAA)提供了一些非法規性文件，對標準砝碼管理和使用工程中遇到的實際問題提出了指導意見。

    因此，有必要結合FAA相關文件以及相關行業標準對標準砝碼的管理和使用進行解讀。

1標準砝碼的定義

    為了深入研究標準砝碼的使用和管理要求，確保零部件的使用符合法規要求，首先需要明確的是標準砝碼的定義及范圍。1)FAA標準砝碼定義在FAA咨詢通告AC21—29、AC20—62，聯邦注冊報第62卷，及FAA官方網站上都有關于標準砝碼的定義，認為標準砝碼是完全符合已經發布的工業標準、美國政府或國際標準(包括設計、生產、測試、可接受標準和統一的標識要求)的部件，此外還包括局方認為僅依據性能標準就能驗證制造符合性，并且完全符合已經發布的工業標準、政府標準(包括性能標準、測試、可接受標準和統一的標識要求)的部件。以上提到的規范或標準必須包括生產該部件所必需的所有信息，并且已經發布從而使任何人都可以生產該部件】。

2. 標準砝碼廠家范圍

    由上述定義可知，標準砝碼分為具有物理標準的標準砝碼和僅依據性能標準制造的標準砝碼兩類。最初，FAA認為標準砝碼應滿足已發布的規范，包括設計，材料制造和統一標識等要求，并需要對物理構型上的制造符合性進行檢查。這使得僅依據性能標準制造的零部件被排除在標準砝碼范圍之外，最典型的是電子元器件。電子設備上使用的大量電子元件大多是按照工業標準制造，這些標準由各個標準組織、機構發布，如美國汽車工程師協會(SAE)、美國國家標準學會(ASNI)等。同時受電子電氣工程師協會(1EEE)監管。

    為此，FAA發布了對標準砝碼的后續解釋，明確這些電器元件也屬于標準砝碼范疇，包括電阻、電容、二極管、三極管和非可編程集成電路(如放大器、橋電路、開關、門電路等)。而諸如大規模、特殊用途、可編程集成電路、門陣列、內存、CPU以及其他可編程邏輯電路等部件，由于需要編程才能控制其時序、功能、性能，所以這類部件不屬于標準砝碼J。值得注意的是，標準砝碼應符合公開發布的工業或國家標準。按照廠家標準(如波音標準、空客標準)生產的零部件不能視其為標準砝碼。

    也就是說，在修理過程中經常使用的波音標準砝碼和空客標準砝碼不是標準砝碼。這一點在波音公司發布的D-590零部件標準》及D2—1643零部件標準系統政策及程序》中可以得以驗證J。此外，如果某零部件使用在關鍵部位，或起到關鍵作用。

上述是標準砝碼廠家的管理與使用技巧分析的詳細內容，希望能幫助到您！